Vacaciones

¡Al fin!

¡Me voy de vacaciones!

Caprichos desde el tercer mundo

  "Mantén cerca a tus amigos, pero aún más cerca a tus enemigos" es una frase que muchos han escuchado, tal vez no sepan ni de donde. Es una frase que dice Michael Corleone (Al Pacino) en "El Padrino"

   Es similar a esta otra frase "It pays to know the enemy – not least because at some time you may have the opportunity to turn him into a friend.", quiere decir algo así como, "Vale la pena conocer a tu enemigo, porque en algún momento puedes tener la oportunidad de volverte su amigo.", la dijo.... Margaret Thatcher. Si esa misma. La "Dama de Hierro", la única mujer que tuvo cargo de Primer Ministro en toda la historia del Reino Unido. Seguramente, despierta la envida y la admiración de Cristina Kirchner, una mandataria, del montón.

   Este, era solo el preámbulo para tocar un tema muy en boga por estos lares y por aquellos. Un tema que no creo que vuelva a tocar, porque realmente no tiene la mayor importancia en la historia actual que la Argentina esta viviendo. Hay muchos urgentes que no estamos resolviendo. No quiere decir que no sea importante para el país, pero no lo es ahora. Es solo un fotograma de la película de terror kirchnerista.

   Los cipayos, han hablado, de estrechar vínculos con los isleños, autodenominados "kelpers". Aqui pueden leer, una carta de muy pocas lineas, que no dice nada realmente grave. Es mas, a mi entender es realmente vaga. Solo muestra una postura de "paremos la pelota y miremos la próxima jugada."

   Pero, como la palabra cipayo y el relato están muy de moda, esta carta hiere el orgullo nacionalista y popular, y hay que condenarla, en vez de como titula la misma tener "Una Visión Alternativa" sobre el asunto.

   Palabras mas, palabras menos y volviendo al preámbulo que escribí y esas dos frases. Me parece a mi entender, de un simple estudiantes que termino el secundario completamente limpio de deudas en lo que materias respecta y ahora cursa la carrera de Contabilidad, muy a pesar de si mismo, que el gobierno nacional actual, y también pasados, se han planteado muy mal la negociación por las Islas.

   Partiendo de la base, de que fuimos una colonia (y seguimos), siguiendo con que tuvimos estrechos vínculos con Inglaterra hasta mediados del siglo XX osea, hasta Peron. Tal vez, este equivocado y haya sido por mas tiempo, pero hasta entonces esta claro que la vinculación Argentino-Británica existía como política de estado. Si negamos que fuimos un país atado a Inglaterra y sus mercados, jamas vamos a poder reclamar de manera sincera lo que nos corresponde. En su momento, Peron, había planteado el usufructo por varios años de las islas conjuntamente con Inglaterra. No tuvo el consenso necesario y las perdimos para siempre. No soy ingenuo y pienso que una vez terminado el periodo estipulado volvería a haber algún tipo de pugna, pero eso nunca lo sabremos, porque nunca se intento.

   También, volviendo la historia hacia atrás, las islas nunca nos importaron demasiado. Hubo muchos años donde ningún argentino vivió en ellas.

   Estamos a siglos de distancia del poderío Británico. Esa es otra de las cosas que nos tenemos que sincerar. No podemos ir de igual a igual con Inglaterra. En 1982 no se pudo, hoy menos que menos. También esta mal, reducir como dice la carta, una guerra a una aventura. Estoy en desacuerdo con eso. Pudo ser una aventura para quienes desde el balcón gritaban "que les daríamos batalla", pero para muchos ciudadanos argentinos y también británicos, eso fue su vida.

   Si no sinceramos que fue una guerra, nunca vamos a entender que perderla tiene costo. El país que pierde, es el que paga la guerra. Nadie habla de las reparaciones de guerra que Argentina debió y sigue pagando, por los acuerdos de "Tratado de Madrid" y "Tratado de Londres" en 1990.

   Estos tratados, firmados en democracia, entregaron la argentina entera a los británicos. De esto no se habla. Solo se habla de "economía neoliberal", pero en el fondo hay mucho mas que eso. Fue la sumisión por haber perdido la guerra.

   Sabiendo todo esto, es un acto de capricho estúpido aplicar cualquier medida contra Inglaterra, porque peca de ingenua y tibia. No sirve en lo mas mínimo, solo para demostrar la estupidez de la diplomacia argentina y para batir la bandera nacionalista populista como en 1982. Ni hablar que el relato esta respaldado por el regalo del oro de nuestras montañas. Un acto de demagogia sin igual.

   Todo lo que reclama Inglaterra, se lo entregamos en bandeja de plata. Ahora, hay que acercarse, decirles, bueno, suficiente, pagamos 30 años la guerra. Enviar tratados a la ONU, es tirarle piedras a la montaña. Hay que ir y con firmeza contemplar un plan de conciliación, no solo para poder usufructuar las islas y el paso mas al sur de la tierra, sino también para recuperar la dignidad de todos los argentinos, y la posibilidad de ser un país pujante y de primer mundo en serio.

   No sirven los discursos a gritos en frente de militantes pagos. A Inglaterra no se le mueve un pelo. No sirve bloquear el ingreso de los buques ingleses, los cruceros, no comprarle mas nada a Inglaterra. Quedan en meros actos de caprichos tercermundistas. Ellos tienen la posición dominante y nos comportamos como el niño que no le hace caso al profesor y sabe que nunca va a poder estar a su nivel.

   Por eso hay que comportarse de manera seria, porque es la única forma de recibir respeto.

   Lamentablemente, no hay ningún candidato con la capacidad para llevar a cabo un acto de tal magnitud. Pero, plantarse frente a Inglaterra de manera seria y respetuosa, es la única forma de terminar con el colonialismo que ellos ejercen sobre todo el territorio de la Nación Argentina.

   No se confundan, no estoy hablando de "relaciones carnales", ni de arrodillarse ante nadie, sino todo lo contrario, estar firme y serio, dando un paso por vez, solucionando el problema metro a metro, hasta pisar Malvinas otra vez.

   Se van a cumplir 30 años de pisoteo Británico. Hay que estar cerca, conocerlos bien para poder recuperar lo que nos perteneces; la dignidad y las Malvinas.

¿Cual es la realidad Cristina?

Aquí, la versión oficial sobre los trenes de la región, elogios y todo:

Tiempo después... (lean el zócalo)

El archivo dignifica.

Para llorar

   Hace un momento, tuvimos el desagrado de ver a uno de los peores actos políticos de la historia argentina. Tras una representación casi colegial de un Belgrano dudoso y kirchnerista. Si no lo escuchaste, seguro vas a vivir varios años mas.

   Fue lamentable, que un acto patriótico se transformara en un acto meramente kirchnerista. La presidente empezó cantando. Lo que siguió después, no fue menor. Enuncio casi por completo los logros del modelo y lo que "El" hizo.

   Como si fuera poco, la bancada de "La Cámpora" vitoreaba todas las oraciones de la presidente. Incluso se pudo escuchar un "Te quiero Cristina" a lo que ella contesto, "yo también los quiero mucho a todos".

   Hablo, sobre el trágico accidente de Once, y solo dio un tibio "Determinar los responsables directos o indirectos no puede tardar más de 15 días. Y no quiero que digan que la Presidenta le pone plazos a la Justicia, pero los 40 millones de argentinos y las victimas necesitan saber." Agregó que va a "tomar las decisiones que sean necesarias". Se refirió a la tarjeta SUBE "que tantos palos en la rueda" le pusieron y tardo 3 años en lanzarla por completo.

   También pidió "con la muerte no, les pido por favor... Miren que tengo cuero duro, pero les pido por favor, con la muerte no". Mientras ella, hablaba de su difunto marido el ex presidente Nestor Kirchner.

   Luego hablo de "tenemos que volver a tener un sistema de ferrocarriles" porque tenemos "los fierros" y luego se quiso corregir de tal acto de estupidez en su dialéctica. "Si no hicimos más es porque no nos alcanzó la plata", lamentable.

   Y como no podía ser de otra forma, apareció el tema de Malvinas. Para terminar de llenar de humo el ambiente. Vergonzoso.

   Su discurso fue bochornoso, claro, a menos que seas kirchnerista.

   Previo a su discurso, hablaron la intendente de Rosario, Monica Fein y Antonio Bonffati, el gobernador de Santa Fe, el cual fue silbado todo su discurso.

   Belgrano, llora y se retuerce en su tumba.

   También se dio esta perlita: "Vamos por todo. POR TODO!"

Mira el discurso completo. Antes, tomate un antiácido:

Goebbels en accion

   

   Si bien ya hace tiempo hable de los metodos propagandisticos kirchneristas, es bueno refrescar un poco la memoria de cuando en vez. Veamos entonces, el análisis de la actual propaganda kirchnerista.

   Pero primero, un rapido refresco de que es esto:

• Paul Joseph Goebbels, fue el ministro de propaganda del partido de la AlemaniaNacional Socialista y amigo de Adolf Hitler. "Según el experto en psicología política y de control de masas, el Dr. Leonard W. Doob, Profesor Emérito de Psicología de la Universidad de Yale, en su artículo Principios de la Propaganda de Goebbels, estos son los 19 principios que aplicó Goebbels:"(Fuente)

   Ahora, enunciaré el principio e inmediatamente abajo, su correlación con la propaganda kirchnerista:

   1. Los propagandistas deben tener acceso a la información referente a los acontecimientos y a la opinión pública.

   En este caso los propagandistas, son los kirchneristas y queda en claro que tienen libre acceso a toda la información.

   2. La propaganda debe ser planeada y ejecutada por una sola autoridad.

   O la conocida bajada de linea. Habla de la verticalidad que tiene el kirchnerismo. Desde arriba se manda un lineamiento general de lo que se tiene que decir o hacer en derminados casos. Muy democrático.

   3. Las consecuencias propagandísticas de una acción deben ser consideradas al planificar esta acción.

   Es por esto que se montan espectáculos como "Desclasificaremos el Informe Rattenbach" o "Ratificamos la Soberanía sobre Malvinas". No por la causa en si, sino por el efecto. No resta, pero entretiene al tele espectador y a los medios.

   4. La propaganda debe afectar a la política y a la acción del enemigo.

   Siempre, y no hay que dejarla pasar nunca, pegarle a Clarin. Hablar de derechos humanos, periodismo libre, etc, cosas que a un medio monopolico como Clarin, le afecta directamente. Aunque dudo que al lector de Clarin, le interese lo que el gobierno pregona. Asimismo, lanzar una cosa atras de otra, sin dar tiempo a investigaciones, o por ejemplo nada mejor que el caso "Hijos de Herrera de Noble".

   5. Debe haber una información no clasificada y operacional a punto para completar una campaña propagandística.

   6. Para ser percibida, la propaganda debe suscitar el interés de la audiencia y debe ser transmitida a través de un medio de comunicación que llame poderosamente la atención.

   No hay mucho para decir sobre esto. En aquel entonces un medio poderoso era la radio o tal vez el cine. Hoy en día, tenemos internet y televisión.

   7. Solo la credibilidad debe determinar si los materiales de la propaganda han de ser ciertos o falsos.

   8. El propósito, el contenido y la efectividad de la propaganda enemiga, la fuerza y los efectos de una refutación, y la naturaleza de las actuales campañas propagandísticas determinan si la campaña enemiga debe ser ignorada o refutada.

   Todo esto quiere decir; si es algo que nos puede hacer daño, dependiendo su importancia, ignorarlo o salir a contradecirlo. "El proyecto X no existe"; Ciccone calcográfica, nadie dijo nada.

   9. Credibilidad, inteligencia y los posibles efectos de la comunicación determinan si los materiales propagandísticos deben ser censurados.

   Hablar hasta cierto punto. Si lo que hay que comunicar perjudica, callarlo. Hablar de la SUBE, pero no decir cuanto va a salir hasta el día en que se cambie la tarifa, no produce un impacto negativo y para cuando llegue el momento, el nivel de resignación va a ser el suficiente como para que nadie diga nada.

   10. El material de la propaganda enemiga puede ser utilizado en operaciones cuando ayude a disminuir el prestigio de ese enemigo, o preste apoyo al propio objetivo del propagandista.

Este elemento es bien utilizado por ambos bandos. Tanto el gobierno, por ejemplo cuando salio a atacar la supuesta "libre expresion" de Clarin con el asunto de Papel Prensa y los militares. Como Clarin, removiendo un poco del archivo kirchnerista con por ejemplo, los fondos de Santa Cruz, que vaya uno a saber donde están, donde ellos se sentían muy orgullosos y federales por aquel entonces.

   11. La propaganda negra debe ser empleada con preferencia a la blanca cuando esta última sea menos creíble o produzca efectos indeseables.

   Estimo que hablan de propaganda negra o blanca, en referencia a hacer anuncios positivos o negativos. "Hicimos tal cosa" "Futbol para todos" contra algo negativo "Si no sacas la SUBE, vas a pagar mas caro" "Si no estas con nosotros sos un cipayo".

   12. La propaganda puede ser facilitada por líderes prestigiosos.

   13. Los jefes sólo eran útiles cuando tenían prestigio.

   14. La propaganda debe estar cuidadosamente sincronizada.

   Esta es una de las preferidas del kirchnerismo. Es tener preparado algo por si el caso de necesitarlo. Repetir hasta el cansancio premisas. Enganchar una cosa con otra aunque nada tengan que ver, pero siempre que se los muestre haciendo.

   15. La propaganda debe etiquetar los acontecimientos y las personas con frases o consignas distintas.

   También podría decirse, simplificación. "Fútbol para todos", "Clarín Miente", "El", "Argentinos y Argentinas" y tantas otras. Este es uno de los principios que el kirchnerismo utiliza al máximo. Hablar de "Lanata", "Magnetto" Digamoslo bien y pronto, para que los estúpidos también entiendan. Si no estas con ellos, estas contra ellos. Que no queden margen de especulación y que generen una respuesta rápida del receptor. Sin dudas, "Clarin Miente" es la más utilizada y repetida hasta el hartazgo. Y, ahora, como por arte de magia, los 51 muertos del "accidente" de Once, se convirtieron en uno solo, Lucas. Negocio redondo.

   16. La propaganda dirigida a la retaguardia debe evitar el suscitar falsas esperanzas que puedan quedar frustradas por los acontecimientos futuros.

   Entendiendo a la "retaguardia" como los seguidores, los militantes del partido. No hay mucho que explicar.

   17. La propaganda en la retaguardia debe crear un nivel óptimo de ansiedad.

   Estos anuncios que finalmente no llegan a ningún lado, pero generan que los seguidores crean que se esta haciendo algo por el mero hecho de ser anunciado. La ansiedad por lo nuevo, hace olvidar lo no realizado. Por eso se realizan tantos anuncios repetidos. El SUBE se lanzo por lo menos tres veces. en tres años.

   18. La propaganda dirigida a la retaguardia debe disminuir el impacto de la frustración.

   No soy un experto analista como ya lo habrán visto. No soy periodista ni mucho menos. Ni siquiera me interesa tanto lo que en ciencias sociales respecta. Pero, me queda claro que este punto se refiere a el famoso "queda mucho por hacer" para minimizar la inoperancia de años de gobierno. O utilizar a lideres antiguos para justificar cosas que no se han podido lograr hoy, poner las cosas en perspectiva favorable.

   19. La propaganda debe facilitar el desplazamiento de la agresión, especificando los objetivos para el odio.

   Relacionada con la anterior y todas las demás. Emplazar un objetivo al cual dirigir el odio que se pueda generar, para que no vuelva contra el propagandista, en este caso, el mismo kirchnerismo. Así los camporistas, odian a los militares (y no los guerrilleros santos), odian a Clarin, odian al cipayo, odian al que esta en contra a sus ideales. Todo esto pregonado por sus propios líderes, para darles la fuerza necesaria a tales odios.

57 Horas

   Pasaron 57 horas, que no fueron nada fáciles, ni para una madre, ni para las familias, ni para quienes a pesar de estar muy lejos de esa situación, la sentimos tan cercana. La bronca y la indignación, se transmiten a través de las palabras y las imágenes.
   Pasaron 57 horas y la Presidente no esbozo ni una mísera palabra. Ni siquiera, nos dio el gusto de aparecer con su cara de piedra y mentirnos deliberadamente como siempre lo hace. Envió al Secretario Schiavi a excusarse de sus responsabilidades con argumentos vacíos y faltos de completa razón.
   Pasaron 57 horas y confirmaron que nuevamente, fracasamos como pueblo. No supimos manejar la situación. Nos reprimieron como si fuéramos terroristas. Nos dispersaron física y espiritualmente. Se aprovechan de nuestros sentimientos y nos pegan donde mas nos duele, el corazón.
   Pasaron 57 horas y no renunció ningún funcionario, ni le quitaron la concesión a Trenes de Buenos Aires. Fuimos mentido, engañados y manoseados, con total impunidad. La Presidente se tomo un avión en pleno revuelo, escapando a sus lujos en Calafate.
   Pasaron 57 horas y murieron 51 padres, madres, hijas, hijos, hermanas, hermanos, abuelas, abuelos, tías, tíos, nietas, nietos, amigos, amigas, y ¿saben que? No aprendimos nada.

Ferrocarriles: Desidia, corrupción y muerte

Foto. Clarin.com

1.- Breve historia del ferrocarril en Inglaterra
 
   El ferrocarril, al cual voy a llamar tren para que sea mas simple la escritura y la lectura, no es algo nuevo. No es algo de lo que no se conozca. No es algo complejo.
   La historia de los trenes, comienza hace muchos siglos atrás, cuando los rieles ni siquiera eran de hierro. El auge del ferrocarril que conocemos hoy en día, comenzó en Inglaterra, donde más, en las minas de carbón, donde descubrieron la gran utilidad de vagones sobre rieles, traccionados por maquinas de vapor fijas. No es casualidad, ya que también, los ingleses poseían gran cantidad de mineral de hierro, el que también explotaban. En el año 1771 se construye la primer locomotora a vapor. En 1804, se consigue llevar cargas a 15km de distancia y se mejoraron las locomotoras. A partir de ese momento, el crecimiento de la industria del hierro y el carbón, fue imparable, motivada y acelerada gracias a este nuevo sistema de transporte masivo, el ferrocarril. Para 1840, Inglaterra ya contaba con 10.000 kilómetros de vías, que con sistemas hidricos adicionales combinados, podían hacer llegar materia prima a casi cualquier parte en la que se la requiriese a bajisimos costos y tiempos rápidos.
   De esto, nace la creencia de que la "Revolución Industrial" es la aparición del ferrocarril, ya que se lo vio como el motor del desarrollo ingles, que otros países no tardaron en implementar (Alemania, Francia)
   Inglaterra llego a tener 48.000 kilómetros de vías férreas, pero entre 1955 y 1975, estas fueron reducido a solo 16.000 kilómetros. Actualmente, hay nuevos planes para trenes de alta velocidad.

2.- No tan breve historia del ferrocarril en Argentina
 
   El tren en nuestro territorio, fue introducido en la década de 1850. En 1857 se inauguro la primer linea de casi 10 kilómetros que iba de Teatro Colón a Floresta. El dinero, lo financiaba la provincia de Buenos Aires y los contratistas, eran, claro esta, ingleses. Muchos con información de primera mano, compraban terrenos por donde luego por características geográficas y vivezas inglesas, serian emplazadas las vías ferroviarias. Estas tierras expropiadas, eran pagadas ni mas ni menos que por la provincia. Así, muchos ingleses, se llenaron de dinero por las expropiaciones hechas por el ferrocarril.
   El ferrocarril, fue clave para el desarrollo del modelo agro exportador, que unía campo y puerto. En 1890, ya había poco mas de 9.000 kilómetros de vías férreas. Fíjense el detalle, que todo era construido en base a empréstitos que se lo pedíamos a quien mas que al banco del mundo, los ingleses, para comprar que cosa, trenes ingleses.

Comparación Sistema FFCC Argentino de 1948 con Europa

   En 1933, se firma el pacto Roca-Runciman entre Argentina e Inglaterra, donde entre varios items, hay dos clausulas secretas, en una de las cuales Inglaterra es beneficiada con el monopolio total de los sistemas de transportes. Así, desde el carbón hasta la tinta usada por los boleteros, era importada desde Inglaterra.
   En 1946 y 1948 son nacionalizadas por el mismísimo Perón, todas las lineas férreas de la Argentina. Había líneas francesas e inglesas. Las líneas Inglesas, fueron pagadas con dinero cautivo en Inglaterra, que (y es increíble) como le habíamos suministrado recursos para la guerra, ellos no guardaban la plata en una cuenta bien segura. Esa cuenta ascendía en los 112 millones de Libras Esterlinas. Como era obvio, no compramos mas que chatarra cara (y sobre valuada), ya que los ingleses durante la guerra no aportaron absolutamente nada. Después de la Segunda Guerra Mundial, se llego al máximo de 47.000 kilometros de via férrea. Una de las 10 mas amplias del mundo.
   Un poco después, bastante, llegaron tiempos difíciles. Con los militares en el poder, se cerraron muchos ramales, sobre todo los del noroeste. La llegada, del neoliberalismo, de la mano de Martines de Hoz.
   El Plan Larking (Impulso del sistema automotor) cerro sistemáticamente miles de kilómetros de vías. La ultima modernización profunda de los trenes argentinos fue en 1971 e insumo 850 millones de dólares.
   Pasaron los años, llegaron las privatizaciones. Los trenes fueron dejados en manos privadas. Estoy obviando, que durante todos esos años Argentina siguió comprando repuestos a Inglaterra, aun después de las reformas realizadas en los 70. Ni contar los desmantelamientos y vaciamientos de las empresas, vendiendo material rodante como chatarra por peso.
   En 1997 las operadoras de trenes y subtes recibieron 270 millones de pesos solo para el área metropolitana. En 2002, Duhalde, instauro la Ley de Emergencia Ferroviaria, la cual levanto todas las penalizaciones a las empresas y condonó deudas. En 2003, Nestor Kirchner, promete un  "Plan Ferroviario Nacional" que todavía estamos esperando.
   Y estoy obviando cosas, muchas cosas. Millones de cosas. En 2010, los subsidios a los trenes (todas las empresas en total) fueron de mas de 4.000.000.000$
   Gasto, sin control, sin penalización, sin supervisión.

3.- Los Informes

   Trate de buscar los informes mas actualizados posibles. Ya daban cuenta de que una situación como la que se vivió ayer 22 de febrero de 2012, era inminente. Los videos que dan cuenta de eso son los marcados con asteriscos (*)

La Cornisa 2011*

Opinion Publica - UADE*

Volver al Tren / Santa Fe

Trenes del Futuro / Linea Roca / 1400 millones de dolares

4.- El accidente

   El día miércoles 22 de febrero de 2012, la formación Nº3772 que se aproximaba a la estación de Once a las 8:32 AM, "por motivos no establecidos" no freno al finalizar su trayecto Castelar-Once. El tren chapa Nº16, impactó a estimados 26km/h. En el video no puedo determinar con certeza esta velocidad.

   Tras el impacto, el segundo vagón de la formación, se montó 5 metros sobre la primera, compactándola junto con sus ocupantes. Las fotos, son impactantes:

   El saldo provisorio a hoy 23 de febrero de 2012 es de 50 muertos y 703 heridos. Uno de los tres accidentes ferroviarios mas graves de toda la historia ferroviaria nacional. Solo superado por 200 muertos tras un choque entre dos trenes en 1970 en Tigre y cuando un tren embistió un camión en Santa Fe en 1978 con un saldo de 50 muertos y 56 heridos. Hace pocos meses atrás, el 13 de septiembre de 2011, cercano a Once en el paso a nivel de la estación Flores, un tren de esta misma empresa, choco contra un colectivo de pasajeros por el mal funcionamiento de la barrera, dejando un saldo de 11 muertos y 200 heridos.

   Edgardo Reynoso delegado de la línea Sarmiento dijo: “La formación estuvo parada varios meses por problemas de compresores. El compresor es el nudo del sistema de frenado, todo el sistema, la apertura de puertas y la bocina, se realiza a través del aire. No sabemos si realmente se completó el proceso de reparación” (Fuente)(Fuente)

   Rubén “Pollo” Sobrero, dirigente ferroviario, viene denunciando el vaciamiento y la falta de controles de la empresa, hace años.(Fuente) 

   Esta mañana TBA, declaró que el "servicio es aceptable" y que se analiza un "posible error humano".

   ¿Se hará justicia?

5.- El Secretario

   "El silencio es salud" dice un refrán que ahora no se si es popular o tiene dueño. Habría que hacérselo conocer al artífice de "¿Por que los argentinos dejamos todo para lo ultimo momento?" de "El tren paro 14 veces, pero la ultima vez no paró." casi, como una burla mal hecha.

   Las "hipótesis" a explorar según el secretario:

      1.- El control: "El coche viene a una velocidad menor, pero que no frena y para contra el "para avalanchas"" (cual estadio de futbol)

      2.- El conductor: "Cansancio, edad" "persona muy joven que empieza su trabajo, que empieza el servicio minutos antes en la estación Castelar"

      3.- La capacidad: "Habitualmente el Sarmiento esta preparado para 250 personas por coche" (250*8vagones que dijo que tenia la formación =2000 personas) "están llevando 2200 y 2300 en hora pico" (no es tanta diferencia) "estamos en Febrero este coche estaría con 1200 o 1500 personas, pero con una particularidad. Los dos primeros coches y esto es todos los que usamos el ferrocarril sabemos que hay una cultura muy argentina de esto para bajar primero" "esos dos primeros coches estaban abarrotados de gente" "si esto hubiera ocurrido ayer, que era un día feriado, seguro hubiera impactado y hubiera sido una cosas mucho menor" (osea, tendrían que haber tomado el tren ayer y no hoy)

    4.- La investigación: "Hemos tomado contacto con el juez Claudio Bonadio"

    5.- El estado: "El estado que es un estado presente, que no es ausente" "estamos investigando una cosa profunda y técnica" "tenemos mucho material" "tenemos datos objetivos que nos van a llevar a cual es la verdad" "por suerte el "locomotorista" esta vivo"

    Creo que debe ser una de las peores presentaciones publicas del kirchnerismo. Y eso no termina ahi.

    "Ha sido una tragedia horrible" y compara al Alcalde de Los Angeles, con el atentado a la Embajada de Israel.

     "Queremos ver que esto fue un accidente" (esta claro que no lo fue, fue un acto de desidia) "La búsqueda de la responsabilidad" (pero de la prevención ni hablar)
   Jorge Lanata, recién por Radio Mitre a las 12:51 minutos, dijo que la carta que leyo Schiavi, estaba escrita de puño y letra de Cristina Kirchner.

6.- La corrupción

   TBA, Trenes de Buenos Aires, es la mayor concesionaria de trenes del sector metropolitano que solo en enero de 2012 recibió por sus lineas Sarmiento y Mitre $76,9 millones.(Fuente)

   La empresa TBA, pertenece a la familia Cirigliano, sospechada hace tiempo de tener intrincados negocios sucios con los subsidios que recibe del gobierno nacional. No solo recibe subsidios por pasaje, sino que también recibe el dinero para realizar las reparaciones correspondientes. TBA, puede contratar a quien quiera para realizar tales reparaciones, sin control alguno.(Fuente) Además de esto, lo poco que hace lo hace a sobre precios. Las unidades que chocaron ayer (Toshiba modelo 1960), salieron 3000% mas de lo que realmente valían, según una nota de Página 12 de 1998. Los Cirigliano, crecieron fuerte a partir de sus vinculaciones con el gobierno kirchnerista.

   Tal vez el apellido Cirigliano, les suene. También, puede que les suene la palabra "dádivas" Quien recibía estas dadivas, osea pasajes en avión privado a Río de Janeiro, no es ni nada ni nada menos que Ricardo Jaime. ¿Se acuerdan? El entonces secretario de transporte.

   Cirigliano, no solo consesiona los trenes, sino que de tener 2 lineas de colectivos en los 90 hoy es dueño de uno de los grupos mas grandes de transporte, Grupo Plaza. Si, los colectivos rojos. Segun el libro "El dueño" de Luis Majul, "Cirigliano le enseño a Ricardo Jaime como manejar los subsidios, ya que a una semana de asumir, ya le tocaba pagarlos" (pagina 275, "El hombre que sabia demasiado") También, ratifica la información de unos renglones mas arriba, sobre las compras con sobreprecios."TBA entre 1996 y 2004, entre linea Sarmiento y Mitre reporto 1.372 muertos" (pagina 286) "El año 2005 fue uno de los mas funestos en cuanto accidentes" "En cualquier momento tenemos otro Cromañon"(pagina 287) Por todo esto, se enjuicio a Jaime y a Cirigliano, pero este fue sobreseído. Actualmente se habla de un juicio oral.

   El vaciamiento de TBA se denuncia hace años, pero ningún orgnismo del Estado parece interesarle.

7.- La Desidia

   Que la corrupción existe y existirá, no me cabe la menor de las dudas. Pero hasta por esas paradojas de la vida, se puede robar y ser honesto a la vez. Con los millones de pesos en subsidios que reciben mensualmente, no solo los Cirigliano, sino todos los que reciben subsidios, podrían utilizarlos para por lo menos, como mínimo, no tener accidentes que levanten la perdiz. No quiero justificar el robo, que se entienda. Pero si lo van a hacer, no jodan a las personas honestas que van todos los días a laburar en el tren, porque no tienen Jet Privado que los lleve a sus puestos de trabajo.

   Eso, se llama desidia. El mas mínimo interés por la vida de otros seres humanos. No pensar que aunque sean negocios, hay vidas humanas que corren peligro de muerte cuando se es demasiado tacaño. Lamentablemente el sistema ferroviario es tan amplio, que es difícil controlarlo todo. Pero en este caso, no se controla nada. Ni siquiera la seguridad. ¿Cuantos accidentes mas tienen que producirse para que realmente nosotros que somos los usuarios, de todos los días o casuales, nos demos cuenta que es también nuestra desidia de no reclamar por nuestros derechos mas básicos como subir a un tren y llegar vivo?

   Y el Estado. El Estado, es cómplice y participe necesario de cada accidente, cada demora, cada tornillo pagado con sobre precio. El Estado es quien solventa la mayor parte de estos negociados. El Estado que nos debe cuidar, no solo alimenta a la bestia, sino que también la suelta.

8.- La cómplice

Día 10 de marzo de 2011, se presentan formaciones de doble piso de TBA.

9.- Notas finales

   A pesar de ser una tragedia anunciad, a pesar de que todos tenemos los ojos puestos en esto, a pesar de que los trabajadores arriesgan su propia vida cada día, los trenes, funcionan sin control. Que en el siglo XXI sucedan estas cosas acá o en cualquier país del mundo, es impensado. Salvo algunos accidentes reales, todo lo demás es desidia y falta de control. Pensar que íbamos a tener un tren bala. Es vergonzoso.
   Dos días de duelo y banderas a media hasta, no serán suficientes para sanear tanto dolor e irresponsabilidad. Suspender el carnaval fue acertado. Pero nada de esto, va a cambiar la pérdida de mas de 50 familias, y la destrucción de cuerpo y mente de mas de 700 personas.
   He dejado de lado muchos otros temas de lado, como la intervención de SAME y la Policía Federal, que por lo menos en apariencia demostraron eficiencia en su trabajo.
   Ahora quedan solo conjeturas y deseos de justicia.
   La solución esta en nosotros. Paremos a los gobiernos corruptos, porque tarde o temprano, nos cuestan la vida.

Esta nota, va dedicada a todos aquellos que perdieron 
familiares en accidentes ferroviarios en Argentina.